Система помощи при трогании на подъеме - что это и как она работает

Распространенный страх водителей, особенно начинающих, – трогание с места на стоящем на склоне автомобиле. Во время гололеда увеличивается многократно. Ошибки в управлении при таких условиях – одна из причин ДТП. С целью повышения безопасности движения и снижения количества дорожно-транспортных происшествий, производители авто разработали и успешно внедрили в конструкцию ряда ТС систему помощи при трогании на подъеме.

Что такое система помощи при трогании на подъеме?

Назначение системы – удержание автомобиля на подъеме с уклоном 4% (2.3 град.) и выше в неподвижном состоянии в момент переноса ноги с педали тормоза на акселератор. Определение угла наклона поверхности определяется автоматически. Стояночный тормоз при этом использовать не обязательно. Система работает и в обратную сторону – когда нужно задним ходом подняться в гору. Отключение тормозов происходит в момент, когда двигатель разовьет достаточный крутящий момент после которого скатывание назад не произойдет. Внедряется опция в автомобили как с автоматической коробкой передач, так и с механической.

Принцип работы системы

Принцип работы основан на сохранении давления в тормозной системе ТС, достаточного для того, чтобы тормозные колодки не отодвинулись от диска после отпускания педали тормоза (связка диск–колодка–поршень). Давление удерживается ограниченное время – от 2 до 5 секунд, чаще – 2-3 сек. В это время водитель добавляет обороты, крутящий момент передается на колеса, машина трогается с места. Устройство системы на МКПП и АКПП различно. В первом случае работу обеспечивает клапан контроля давления, который встраивается в контур гидравлического привода тормозов. Его управление осуществляется электроникой ТС. Во втором случае противооткатная система является частью другой системы – ESP (стабилизация движения). Принцип работы основан на том же контроле скорости сброса давления. Сначала оно создается, затем удерживается, после дозировано снижается и далее сбрасывается до конца.

Работа органами управления на механике (автомобиль на склоне):

  1. Выжать сцепление не отпуская педаль тормоза;
  2. Включить первую передачу;
  3. Отпустить тормозную педаль.

В обычном режиме автомобиль сразу откатится назад если не задействовать стояночный тормоз или резко не перевести ногу на акселератор, добавив обороты, не забывая грамотно работать сцеплением. С системой контроля давления ТС задержится в неподвижном положении 2-3 секунды.

Распространенные проблемы с системой на МКПП:

  • Остановка двигателя при попытке начать движение;
  • Отсутствие индикатора срабатывания;
  • Активация опции на ровной поверхности;
  • Откатывание назад при перегазовке на нейтрали.

Встраивание клапана контроля давления в контур тормозов автомобиля с механической коробкой переключения передач используется редко. Система задействуется преимущественно на ТС с «автоматом».

Работа органами управления на автоматической коробке передач:

  1. Перевести рычаг в положение D или M;
  2. Перенести ногу с тормоза на газ, добавив крутящий момент.

Система не сработает при иных положениях рычага – нейтраль («N») или парковка («P»), а также при неисправности ESP. Неизменные условия для ее функционирования – закрытая дверь, нажатый тормоз, рабочий двигатель, неподвижность ТС и уклон 4-5%.

Система помощи при трогании на подъеме отечественного автопрома

Система противоотката (HSA) устанавливается и на российские модели. Первыми были «Лада Гранта» и «Калина» с автоматической коробкой. С октября 2018 из старой линейки (HSA) осталась только на Lada Granta комплектации «Luxe Prestige». Новые модели – XRAY и VESTA оснащены системой помощи при трогании на подъеме, начиная с комплектации «Comfort».

Похожие статьи

Инфосфера